Códigos de error Panasonic
En Panasonic el código no aparece solo: el piloto Timer parpadea y hay que preguntarle al equipo qué le pasa. Aquí está la secuencia exacta para hacerlo y la tabla de lo que significa cada código, sacada del manual de servicio.
La secuencia del botón CHECK
Esto es lo que casi nadie encuentra y lo que hace que la tabla sirva de algo. El equipo guarda el último código de avería en memoria y te lo da si sabes pedírselo. Necesitas el mando a distancia y dos minutos.
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Mantén pulsado CHECK durante 5 segundos. En la pantalla del mando aparecerán dos guiones (
- -). No suena nada y no parpadea ningún piloto: es normal, todavía no ha pasado nada. -
Pulsa la flecha arriba o abajo del TIMER. Aparecerá
H00, que significa «sin anomalías». Es el punto de partida de la lista, no un error. -
Sigue pulsando. Cada pulsación pasa al siguiente código y se lo transmite a la unidad interior, que compara con el que tiene guardado.
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Escucha. Cuando el código coincide con el memorizado, el piloto Power se enciende 30 segundos y suena un pitido continuo de unos 4 segundos. Ese es tu código: anótalo. Si no coincide, el piloto se enciende medio segundo y no suena nada.
Dos apuntes del manual. El modo de diagnóstico se cancela solo si no vuelves a pulsar CHECK durante 5 segundos o si el equipo funciona 30 segundos. Y el código memorizado no se borra al apagar: se borra con un procedimiento aparte, después de la reparación. Por eso, si alguien te ha «arreglado» el equipo y el código sigue ahí, no significa necesariamente que siga averiado, pero sí que nadie limpió la memoria.
Tabla de códigos H y F
| Código | Qué significa | Subsistema | Quién lo resuelve |
|---|---|---|---|
H11 |
Fallo de comunicacion entre la unidad interior y la exterior. Suele estar en el cableado de interconexion, en un hilo partido o en una de las dos placas. | Comunicacion | Necesita tecnico |
H12 |
Las capacidades de la unidad interior y la exterior no se corresponden: se han interconectado modelos que no casan, o la placa montada no es la que toca. | Comunicacion | Necesita tecnico |
H14 |
Averia de la sonda de temperatura del aire de aspiracion de la unidad interior. | Sensores | Necesita tecnico |
H15 |
Averia de la sonda de temperatura del compresor. | Sensores | Necesita tecnico |
H16 |
Circuito abierto en el transformador de intensidad de la unidad exterior. | Electronica | Necesita tecnico |
H19 |
El motor del ventilador de la unidad interior esta bloqueado mecanicamente. | Ventilacion | Necesita tecnico |
H23 |
Averia de la sonda de temperatura de la tuberia de la unidad interior. | Sensores | Necesita tecnico |
H27 |
Averia de la sonda de temperatura del aire exterior. | Sensores | Necesita tecnico |
H28 |
Averia de la sonda de temperatura de la tuberia de la unidad exterior. | Sensores | Necesita tecnico |
H30 |
Averia de la sonda de temperatura de descarga del compresor. | Sensores | Necesita tecnico |
H32 |
Averia de la sonda 2 de temperatura del intercambiador de la unidad exterior. | Sensores | Necesita tecnico |
H33 |
Tension no admitida entre la unidad interior y la exterior. Revisar la alimentacion y el conexionado antes que nada. | Electronica | Necesita tecnico |
H34 |
Averia de la sonda de temperatura del disipador de la unidad exterior. | Sensores | Necesita tecnico |
H36 |
Averia de la sonda de la tuberia de gas de la unidad exterior. | Sensores | Necesita tecnico |
H37 |
Averia de la sonda de temperatura de la tuberia de liquido de la unidad exterior. | Sensores | Necesita tecnico |
H97 |
El motor del ventilador de la unidad exterior esta bloqueado mecanicamente. | Ventilacion | Necesita tecnico |
H98 |
Proteccion por alta presion en la unidad interior, trabajando en calefaccion. La causa mas frecuente es que el aire no circula: filtros saturados o salida de aire obstruida. Empieza por ahi. | Refrigerante | Puedes mirarlo tu |
H99 |
Proteccion antihielo de la unidad interior en frio o deshumectacion. Casi siempre es falta de caudal de aire: filtros sucios o bateria interior sucia. | Ventilacion | Puedes mirarlo tu |
F11 |
Anomalia de la valvula de 4 vias, que es la que invierte el ciclo entre frio y calor. Es una pieza del circuito frigorifico. | Refrigerante | Exige carnet F-Gas |
F17 |
Congelacion de una unidad interior que estaba en espera, en instalaciones con varias interiores. | Refrigerante | Necesita tecnico |
F90 |
Proteccion del circuito de correccion del factor de potencia de la unidad exterior. | Electronica | Necesita tecnico |
F91 |
Anomalia del ciclo frigorifico. Aqui entra la falta de refrigerante por fuga, y la norma obliga a localizar y reparar la fuga antes de recargar. | Refrigerante | Exige carnet F-Gas |
F93 |
El compresor no gira correctamente. | Compresor | Necesita tecnico |
F95 |
Alta presion anormal trabajando en frio. Revisar primero que la unidad exterior no este obstruida o con la bateria sucia. | Refrigerante | Exige carnet F-Gas |
F96 |
Sobrecalentamiento del modulo de potencia (IPM) de la unidad exterior. | Electronica | Necesita tecnico |
F97 |
Sobrecalentamiento del compresor. | Compresor | Exige carnet F-Gas |
F98 |
Deteccion de sobreintensidad en la entrada. | Electronica | Necesita tecnico |
F99 |
Deteccion de sobreintensidad en la salida. | Electronica | Necesita tecnico |
De dónde sale esta tabla. Está contrastada con el Service Manual de Panasonic de la gama CS-XE / CS-E (modelos 7, 9, 12, 15, 18 y 21 NKEW), sección 16.4 Self-diagnosis Method. Otras gamas de Panasonic pueden usar códigos distintos o añadir códigos que aquí no aparecen: comprueba la referencia de tu equipo antes de dar por buena una lectura.
Qué distingue un código H de uno F
No es una clasificación oficial, pero como regla de orientación funciona: los códigos H agrupan sobre todo anomalías de sensores, de comunicación entre unidades y de protecciones del lado interior. Los códigos F concentran el ciclo frigorífico, el compresor y la electrónica de potencia de la unidad exterior.
Traducido a lo que te importa: un código F suele salir más caro que uno H. No siempre, pero si te sale un F conviene pedir presupuesto antes de autorizar nada.
Los dos que puedes mirar tú antes de llamar
H99 — Protección antihielo de la unidad interior
Salta en frío o en deshumectación, y casi siempre es falta de caudal de aire: filtros saturados o batería interior sucia. La batería se congela porque no le pasa suficiente aire por encima. Lava los filtros, deja secar bien y vuelve a probar. Es de las pocas averías con código que se resuelven en diez minutos y sin herramientas.
H98 — Protección por alta presión en calefacción
El mismo origen por el otro lado: trabajando en calor, el aire no circula bien por la unidad interior y la presión sube. Filtros y salida de aire despejada, otra vez. Si tienes la unidad interior tapada por una cortina o un mueble, ahí lo tienes.
El resto de la tabla ya no son cosas de usuario. Y los marcados como «Exige carnet F-Gas» obligan a abrir el circuito frigorífico, algo que requiere certificado personal en vigor: cómo se comprueba.
F91, o por qué no te deben recargar el gas sin más
F91 es «anomalía del ciclo frigorífico», y ahí entra la falta de refrigerante
por fuga. Merece un aviso explícito: un circuito frigorífico es estanco.
Si hay que reponer gas es porque se está escapando, y la normativa obliga a localizar y
reparar la fuga antes de recargar.
Un servicio que te recargue todos los veranos sin buscar la fuga está incumpliendo la norma y cobrándote un consumible que no debería consumirse. Si te pasa esto, cambia de servicio.
Tu equipo no es Panasonic
Los códigos son propios de cada fabricante: un H11 de Panasonic no tiene nada
que ver con lo que ese mismo código pueda significar en otra marca.
Preguntas frecuentes
¿Por qué parpadea el piloto Timer?
Porque el equipo ha detectado una anomalía y se ha parado: el Timer parpadeando es la señal de avería. El código concreto no se muestra solo, hay que pedírselo con la secuencia del botón CHECK. Si cortas la corriente el piloto se apaga, pero volverá en cuanto el equipo funcione otra vez en esas condiciones.
¿Qué diferencia hay entre un código H y uno F?
A grandes rasgos, los H agrupan sensores, comunicación entre unidades y protecciones del lado interior; los F concentran ciclo frigorífico, compresor y electrónica de potencia de la exterior. Como regla práctica, un F suele salir más caro de resolver que un H.
¿Qué significa H00?
Que no hay ninguna anomalía registrada. Es el código con el que arranca la consulta de autodiagnóstico, no un error. Si al hacer la secuencia solo obtienes H00 y tres pitidos, la memoria de averías está vacía.
¿Ya tienes el código y no es de los tuyos?
Instaladores con carnet F-Gas verificado de tu zona. Dales el código: el diagnóstico será más rápido y el presupuesto más ajustado.